凸輪軸感應(yīng)熱處理工藝如何？

引擎凸輪軸感應(yīng)淬火的電源頻率，目前以8~lOkHz為主流，功率一般在200kW左右。凸輪軸電源頻率的選擇，主要取決于凸輪的幾何形狀。早在20世紀(jì)50年代，前蘇聯(lián)高爾基汽車廠就使用了2000Hz,200kW的發(fā)電機(jī)，一次性加熱了兩個(gè)凸輪軸的曲輪。加熱5.0~5.5s時(shí)，凸輪的圓弧部分高于中碳鋼的淬火溫度，而桃尖部分加熱不足，必須預(yù)冷4.5~5.Os，使桃尖和圓弧部分的溫度均勻，每個(gè)凸輪軸的功耗為3.25kW.h。使用3600Hz和200kW發(fā)電機(jī)加熱凸輪時(shí)，凸輪加熱時(shí)間為3s，預(yù)冷只需2.5s，整個(gè)凸輪加熱溫度均勻，每個(gè)凸輪軸的能耗降至1.9kW.h。使用8kHz機(jī)型發(fā)電機(jī)型時(shí)，加熱時(shí)間為3s，預(yù)冷卻時(shí)間明顯降低。

采用高頻、超音頻電源加熱凸輪，盡管采取桃尖部間隙增大等措施，但凸輪桃尖部溫度仍明顯高于圓弧部，該工藝已被淘汰。

(1)凸輪加熱電流頗率的選擇在沒(méi)有計(jì)算機(jī)模擬方法的情況下，曾推薦佳(Hz)的計(jì)算方式為：=3800/r2，其中r為凸輪桃尖的r值(cm)。就拿4125引擎凸輪軸來(lái)說(shuō)，凸輪弧部直徑為34.9mm，進(jìn)氣門r14.14mm，排氣門r16.16mm，按上式計(jì)算：佳=3800/(0.6)2Hz=10555Hz。

該凸輪采用2500Hz加熱時(shí)，桃尖溫度明顯低于圓弧部，技術(shù)上通過(guò)預(yù)冷均勻溫度提高桃尖溫度，進(jìn)行噴液淬火。

(2)凸輪感應(yīng)淬火工藝基本有兩種:分段一次加熱和整個(gè)凸輪軸一次加熱。

鋼制凸輪軸，凸輪和軸頸一般采用分段一次加熱的方式。當(dāng)凸輪和軸頸寬度接近時(shí)，可共用一個(gè)傳感器。解放牌汽車凸輪軸，凸輪，軸頸，偏心，齒輪四個(gè)不同部分，共用一個(gè)傳感器，使用效果很好。這一過(guò)程的難點(diǎn)在于這個(gè)凸輪在離軸頸很近的情況下進(jìn)行淬火加熱，當(dāng)使用8~lOkHz電流時(shí)，傳感器的電磁場(chǎng)部分會(huì)散逸到相鄰的軸頸，這樣，軸頸部分就會(huì)回火，而凸輪靠軸頸部部分的加熱溫度就會(huì)降低。如今凸輪傳感器的兩端都設(shè)計(jì)有導(dǎo)磁體，解決了這個(gè)難題。

凸輪軸工藝中遇到的第二個(gè)難點(diǎn)是兩個(gè)相鄰?fù)馆喼�間的距離太近，比如相距6-8毫米。這時(shí)，傳感器很難附加導(dǎo)磁體。解決方案是一起加熱兩個(gè)相鄰的凸輪。然而，由于傳感器的中間磁場(chǎng)較強(qiáng)，傳感器的設(shè)計(jì)應(yīng)使并聯(lián)的兩個(gè)有效圈遠(yuǎn)離中間部分，并且不完全與凸輪的寬度相對(duì)應(yīng)。

2)對(duì)于汽車合金鑄鐵凸輪軸，一般采用串聯(lián)多個(gè)傳感器，一次加熱整個(gè)凸輪軸的工藝。

(3)回火采用分段一次加熱的凸輪軸，通常采用自回火工藝。此時(shí)，淬火工藝應(yīng)設(shè)置為每個(gè)加熱淬火凸輪軸的一部分，下一個(gè)加熱部分應(yīng)位于淬火部分下方。這樣可以保證淬火部分不需要第二次冷卻，有可靠的自回火溫度凸輪部分崩潰時(shí)間。凸輪由于自回火溫度不足，在下一道工序前后會(huì)發(fā)現(xiàn)凸輪部分崩潰，如圖5-18所示。有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很多同樣崩潰形式的廢物，有時(shí)候會(huì)因?yàn)閭鞲衅骱图訜岵糠值奈恢闷�移而產(chǎn)生廢物。

(4)淬火由于鋼凸輪軸淬火表面硬度要求高，容易產(chǎn)生裂紋。一些制造商選擇凸輪軸鋼的碳含量，以縮小上下限差。例如，45鋼，選擇訓(xùn)練(C)為0.42%~0.47%，或0.43%~0.48%。

(5)凸輪軸的變形對(duì)于分段一次加熱的凸輪軸，淬火后會(huì)發(fā)生彎曲，但由于桿沒(méi)有淬硬，所以容易校正，但是對(duì)于多個(gè)凸輪一次加熱的凸輪軸，由于未淬硬的桿極短，在可能的情況下，采用校正輥，可以減少變形。